Another invention by Daimler and Maybach was the "Reitwagen" (Riding-Car) in 1885,
the first Motorcycle with a Petrol engine.
Then the installation of a Gasoline Engine in a Boat was the invention of the Motorboat.
In October 1886 he installed his Engine in a Coach built by William Wimpf,
which regarded as the first four- wheeled Motor Vehicle.
( The Motor-Cars of Carl Benz had only three Wheels. And the existing opinion that Siegfried Marcus in 1875 invented a Car before Daimler and Benz is rebutted by clear historical sources).
1887 Daimler planted an engine in an exhibition-Tram and in the same year he and Maybach built a Truck.
Unlike the prevously used cnventional stationary gas-powered four-stroke engines this engine is drivern by
fuel combustion, and after gasification of the liquid gasoline in the carburetor initiated a glow tube ignition the
combusttion of the pre-compressed fuel-air mixture in the cylinder. The single-cylinderengine weight only
60kg, had a displacement of 264 cc and made at 650 rotations per minute about 1 HP, it was by RPM
increased due to increasing effectieness and efficiency, also allowed the down sized construktion and the
gasoline drive to use it in any location. On April 3rd 1885, Daimler received the Patent No. 43 926 on his
combustion engine, which is known as the "Standuhr-Motor" (grandfather clock engine) in history of technology.
Gottlieb DaimlerDaimler was born on 17 March 1834 in Schorndorf as the second son of the innkeeper and baker Däumler John and his wife Frederika. In today his birthplace is a museum, also a monument next to Schorndorf City Hall recalls of the most famous son of the city.After he had finished high school in 1848, Daimler had trained as a gunsmith. In 1852 he finished the training with an examination. In 1853 he began through the agency of the Minister of Economic conveyor Ferdinand von Steinbeis in a mechanical engineering company in "elsassischen Graffenstaden" work. In 1857 he left the company and began a study in mechanical engineering at the Polytechnic School in Stuttgart. Here he became a membership of the Corps Stauffia Stuttgart.After finishing his studies, and initiated agreed of Steinbeis study trips abroad, he began in 1862 as an engineer for the hardware factory "Straub Geislingen" work. In 1865 he was appointed Head of the machine factory of a brother house orphanage was transferred in Reutlingen, where he met for the first time with Wilhelm Maybach. Daimler in 1867 married the pharmacist's daughter Emma Short, they had five children, including sons Paul and Adolf1869 Daimler took the board of the workshops of Karlsruhe engineering company. A short time later, also began to Maybach to work as a technical draftsman in the company. After three years, Daimler moved from the engineering company to the Deutz gas engine factory, where gave him Nikolaus Otto, the management of the workshops. Maybach also moved to Deutz 1872 and brought under the direction of the Daimler gasoline engine to production stage. The company grew from a small workshop to a global company.After a dispute between Daimler and Otto, Daimler left Deutz 1882 and founded an experimental workshop in Cannstatt. His destination was the development of small, fast-running internal combustion engines, which should be anywhere and could be used to drive vehicles of all kinds on land and water. After one year(1883) he reported in a collaboration with his employed Maybach of the developing of revolutionary improved single-cylinder four stroke engine.
With theinvention ofhigh-speedengineand the automobile,GottliebDaimlerand KarlBenzsetin the eightiesof the19thCenturyindependentlythefoundationfor private trafic.Bothbringtheirpersonaldevelopmentwiththe helpofdonorsand stakeholdersintotheir owncompany:InMannheimfoundedBenzin October1883 thecompanyBenz&Co.Rheinischegasenginefactory,producedinCannstattin November1890, theDaimler-Motoren-Gesellschaft (DMG).To maketheirproductsknownand distinctive,bothcompanies are looking fora catchytrademark.First,it isthename oftheinventorhimself,"Benz"and"Daimler",whichguaranteethe originandquality of theenginesand vehicles.ThetrademarkofBenz&Co.is changingespeciallynot-onlyinsteadof the gearfrom1903from 1909,a laurel wreathsurroundingthe name.For thebrandsofDaimler-Motoren-Gesellschaft (DMG),however,emergedaftertheturn of the centurycompletely newbrandname"Mercedes ".
Wie die Motorisierten Fortbewegungsmittel aus der Benz Werkstatt, wurden auch Daimler und Vehikel anderer Konstrukteure, schon in den ersten Jahren nicht nur zur komfortabelen Überwindung einer Strecke verwendet, da es in den Jahren 1885- 1900 Weltweit nur vereinzelt Automobile in den Städten gab,
beschränkten sich "Rennen" meist auf die durchschnittliche Geschwindigkeit
der gefahrenen Strecke und das Durchhaltevermögen von Technik und Fahrer.
Daimler Zweizylinder-V-Motoren trieben beim
ersten offiziellen Rennen der Welt
Paris - Rouen im Jahr 1894
die vier erstplatzierten Panhard-Levassor Wagen an.
Hier: Alfred Vacheron mit der Startnummer 24.
Das erste offizielle Autorennen fand bereits acht Jahre nach Erfindung des Automobil ,1886, statt:
21 Automobile fuhren am 22. Juli1894 eine Strecke von 126 Kilometer zwischen Paris und Rouen um die Wette, gestartet wurde in Abständen von 30 Minuten.
15 Wagen erreichten das Ziel und zwar mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 17 Stundenkilometern.
Die vier Erstplatzierten waren mit den damals neu entwickelten "Daimler"-Motoren ausgerüstet und hatten ganze 3,5 PS. Sie kamen auf dem Kurs auf eine Spitzengeschwindigkeit von immerhin 20,5 Kilometer pro Stunde. Bedenkt man, dass die damaligen Straßen für alles andere ausgelegt waren, aber nicht für die neuen Automobile, z.T. aus Kopfsteinpflaster bestanden und auch unbefestigt waren, so war es damals eine Strapaze für Mensch und Maschine. Getankt wurde hauptsächlich an Apotheken und repariert wurde direkt auf der Landstraße, vom Mechaniker und Navigator in Personalunion. Dem Sieger winkte damals eine Prämie von 5000 Franc. Für die damalige Zeit eine Menge Geld, die einige Automobilpioniere auch bitter nötig hatten.
Die Sieger des ersten Automobilrennen der Welt
Emile Levassor und Francois-Rene Panhard
Der eigentliche Siegerwagen von Graf Albert de Dion war ein schwerer „Dampfkesselrennwagen“ der auf der Fahrt alleine 800 Liter Wasser verbrauchte. Zwar hatte der Wagen während dem Rennen die absolute Spitzengeschwindigkeit von 21 km/h, doch der Siegpreis wurde ihnen verwehrt. Der Sieg wurde den in Abstand von 15 Minuten eingetroffenen Émile Levassor/Louis François René Panhard gefolgt von Armand Peugeot zugesprochen. Beide Wagen verwendeten Benzinmotoren von Carl Benz. Die Zuschauer feierten allerdings den schnellsten Ankömmling Graf de Dion und Benz durfte sich selbst auf die Schulter klopfen das beste Konzept zu besitzen.
Der Veranstalter, die Pariser Zeitung "Petit Journal", erheilt von 102 Teilnehmer ausgefüllte Nennungsunterlagen, von denen allerdings nur 26 Gefährte, 21 mit Benzinmotor und 5 mit Dampfantrieb, zugelassen wurden. Als Qualifikation mussten die Teilnehmer binnen 4 Stunden eine Strecke von 50 Kilometern zurücklegen.
Peugeot Quadricycle beim ersten Automobilrennen Paris-Rouen, 1894.
Die Reporter der Zeitung berichteten live von der Veranstaltung, indem sie mit ihren Fahrrädern direkt die "Rennwagen" beleiteten. Für die Daimler Motoren Gesellschaft und die Benz& Söhne war diese Wettfahrt ein eindrucksvoller Beweis ihrer Vormachtstellung, waren doch die vier erstplatzierten Fahrzeuge mit nach Daimler-Lizenz gefertigten und Karl Benz-Motoren versehen.
Der Film: "History of Motor Racing" verdeutlicht
den Stellenwert der Daimler-Motoren Gesellschaft,
der Benz & Söhne/ Benz & Cie und der daraus
entstandenen Fusion zu Mercedes-Benz
in der Weiterentwicklung von Fahrwerken, Karossen, Getrieben und der um 1900, noch
"Explosions-Motor" genannten Antriebstechnik
für Automobile.
